Antes de 1992, los capitanes y operadores de buques no tenían a dónde acudir cuando eran atacados, robados o secuestrados, ya sea en el puerto o en el mar. La autoridad local a menudo prefería ignorar que había un problema grave en sus aguas.

Frente a un nivel cada vez mayor de la piratería, el Buró Marítimo Internacional decidió ofrecer un servicio gratuito las 24 horas a los navegantes y estableció el Centro de Reporte de Piratería (CRP ) en Kuala Lumpur, Malasia.

El CRP es el primer punto de contacto de los capitanes para informar de un ataque o intento de, o incluso movimientos sospechosos, iniciándose así un proceso de respuesta.

El objetivo principal del  CRP es crear conciencia dentro de la industria del transporte marítimo - que incluye a los capitanes, operadores, compañías de seguros y comerciantes - de áreas de alto riesgo para los ataques piratas y los puertos y muelles específicos asociados con robos a bordo de buques.

 El CRP trabaja en estrecha colaboración con varios gobiernos y organismos encargados de hacer cumplir la ley y comparte información con el fin de reducir y finalmente erradicar el crimen.

El Centro de Reporte de Piratería está financiado con contribuciones voluntarias. Sin estas aportaciones el Centro de Reporte de Piratería no podría funcionar. Si siente que el trabajo de el Centro de Reporte de Piratería es importante para la continua lucha contra la piratería y la delincuencia en todo el mundo, por favor done. Donaciones sustanciales se publican en el sitio web, así como se reconoce en el BMI y la piratería anual trimestral y en los informes de delincuencia.

 

CONSEJOS PARA EXPERTOS

Consejos generales para los expertos que transitan a través de los puertos con delincuencia:

La mejor forma de defensa es asegurarse de que la amenaza de un ataque es detectado en una etapa temprana - por lo tanto, una adecuada observación utilizando todos los medios disponibles es de vital importancia.

En la mayoría de los incidentes tan pronto como los piratas o atacantes saben que han sido vistos abandonan el ataque.

 

-Seguimiento de las empresas y buques en procedimientos específicos.

-Las aguas afectadas por piratas somalíes siguen BMP3

 

Además:

  • Tenga en cuenta las zonas marítimas y puertos / afectadas por la piratería y delincuencia.
  • Tripulación: Informar de estar atentos e informar al oficial de algo sospechoso anormal.
  • La actitud de " esto no me va a pasar " debe evitarse.
  • Realizar un simulacro antes de entrar en una zona de alto riesgo. Esto asegurará que los procedimientos de comunicación de emergencia se pongan a prueba y la información de contacto esté disponible.
  • Asegúrese de que toda la tripulación esté plenamente consciente de los procedimientos de emergencia y puntos de reunión.
  • Teniendo en cuenta las tripulaciones multinacionales - todas las comunicaciones internas deben llevarse a cabo en el idioma de trabajo del buque.
  • Ajustar las rutinas de los buques antes de entrar en zona de alto riesgo para garantizar que la tripulación haya descansado y esté en guardia en todo momento.
  • Asegurar que los puntos ciegos y las zonas oscuras estén iluminadas (asegurar una iluminación que los no obstaculice deberes de navegación y de observación de seguridad).
  • Asegúrese de que el trabajo de guardia de cubierta sea en parejas en todo momento.
  • Asegurarse de que las rondas en cubierta se tomen en intervalos irregulares.
  • Reportando desde cubierta para guardar los intervalos regulares (si el reporte no se ha hecho, es el primer indicio de que hay algo mal).
  • Preste especial atención durante el cambio de guardia durante los tiempos.
  • Tener en mente a los oficiales de guardia en cubierta - el acceso a los dormitorios, el puente,  sala de arte y sala de máquinas deben estar asegurado.
  • Presurizar las mangueras de incendio antes de la entrada en las zonas de alto riesgo.
  • Dependiendo del tipo de barco en la sala de máquinas haya rotación permanente.
  • Mantener mensajes de seguridad / urgencia listo para transmitir mientras transita por zonas de alto riesgo.
  • Mantener los números de teléfono importantes.
  • Tener designado un oficial de comunicaciones (esto asegurará que el maestro es capaz de concentrarse y hacer frente a la situación en lugar de distraerse con los procedimientos de comunicación).
  • Si se puede tener la lista de control de emergencia a la mano.
  • Pruebe el SSAS como es requerido por el fabricante.
  • Es vital que todos los incidentes sean reportados al CRP (real, intento, sospechoso).
  • Los expertos tendrán que evaluar la situación y reportar el incidente lo más pronto posible esto asegurara brindar la asistencia requerida a tiempo.

En caso de ser atacados:

  1. Encender la alarma y reunir a la tripulación.
  2. Incrementar la velocidad.
  3. Comenzar maniobras evasivas y utilizar ola de proa y popa para evitar que las pequeñas embarcaciones se acerquen al barco.
  4. Identificar el buque madre y alejarse de él (si lo hay).
  5. Alejarse lo más posible de la tierra.
  6. Ir mar adentro y ayudarse del oleaje: esto hace que sea más difícil que los barcos que vienen se acerquen al buque.

En caso de los piratas que suban y tomen el control del puente es fundamental para tratar de mantener la calma y siga las instrucciones de los piratas con el fin de evitar la confrontación física. El maestro debe en todo momento llegar a mantener el mando del barco para evitar el abordaje / varada etc.

Otros Procedimientos

Teniendo en cuenta la velocidad del barco, la cantidad de tiempo que el buque pasará en la zona de alto riesgo de la empresa el capitán puede considerar una defensa estructurada y en capas para asegurar que los piratas no se puedan tener acceso a los dormitorios, sala de máquinas y puente. El pensamiento debe ser de acuerdo a la estructura de defensa en capas y los puntos fuertes de la nave se deben utilizar como la herramienta más eficaz en el endurecimiento de la nave.

Estos podrían incluir, pero de ninguna manera se limitan a:

  1. Miradores adecuados y eficaces para obtener una alerta temprana de amenazas.
  2. El aumento de la velocidad y las maniobras de los buques.
  3. Comunicar y difundir el ataque a las organizaciones apropiadas que serán capaces de llamar a las autoridades y aplicación de la ley de asistencia.
  4. Con la seguridad de que la tripulación tenga en mente - el uso de cables alrededor de las partes accesibles del buque, por ejemplo, cuerpo paralelo, modos complementarios de popa y otras partes vulnerables de la nave.
  5. Extensión temporal de la anchura de la borda.
  6. Perdiendo amarre de las cuerdas / redes de carga podría acercar pequeñas hélices de los barcos.
  7. La madera, los tambores de aceite vacíos 200 ltr, paletas de madera han sido utilizados por los maestros en el pasado para ayudar en la prevención de abordajes.
  8. El bloqueo de todos los puntos de acceso a la sala de dormitorios, el puente y el motor.

 

Hay varias opciones disponibles para el propietario del buque para asegurar su barco, por favor ver más abajo dos sistemas para localizar un depósito.

 

  1. Asegurar el buque

Se trata de una innovación eficaz en la lucha contra la piratería. Se trata de una valla electrizante no letal que rodea toda la nave, que ha sido especialmente adaptado para uso marítimo. La valla utiliza pulsos de 9.000 voltios para disuadir los intentos de abordaje. Un intruso que entre en contacto con la valla recibirá una descarga no letal que se traducirá en que el intruso abandone el intento de abordaje. Al mismo tiempo, la activación de focos y una sirena. El propietario tiene la opción de un mensaje que es transmitido directamente a la BMI.

www.secure-marine.com

 

  1. ShipLoc

Hay un número de dispositivos de seguimiento de buque fiables disponibles en el mercado hoy en día sobre la base de Inmarsat y otros sistemas de satélit . El BMI respalda ShipLoc , un sistema de seguimiento por satélite de bajo costo, que permite a las compañías navieras, sólo con un ordenador personal con conexión a Internet, para monitorear la ubicación exacta de sus buques . Además de la función anti- secuestro, ShipLoc facilita la ubicación independiente y precisa de los buques a intervalos regulares. ShipLoc es totalmente compatible con el Reglamento SOLAS XI -2/ 6, aprobada durante la conferencia diplomática celebrada en diciembre de 2002, relativa a un sistema de alerta de protección del buque. La regulación del sistema de alerta de protección exige que los buques de más de 500 GT puedan ser equipados con un sistema de alarma con el fin de reforzar la protección del buque. El sistema permite a la tripulación, en caso de peligro, activar un botón de alarma que envía automáticamente un mensaje al propietario del buque y para las autoridades competentes. El mensaje se envía sin poder ser detectado por alguien a bordo o por otros buques en las proximidades. ShipLoc está contenida en una unidad pequeña, discreta a prueba de agua, que incluye : un transmisor Argos , un receptor GPS, la batería en caso de fallo de alimentación principal, y una antena plana. ShipLoc es uno de los sistemas más confiables disponibles en la actualidad.

www.shiploc.com

 

Noticias y datos de piratería

Un buque petrolero es secuestrado cada dos semanas en el Sudeste Asiático - 21/04/2015

http://www.iccwbo.org/products-and-services/fighting-commercial-crime/imb-piracy-reporting-centre/piracy-news-and-figures/

Zonas de riesgo y advertencias sobre piratería

http://www.iccwbo.org/products-and-services/fighting-commercial-crime/imb-piracy-reporting-centre/piracy-prone-areas-and-warnings/

Patrocinadores Voluntarios

http://www.iccwbo.org/products-and-services/fighting-commercial-crime/imb-piracy-reporting-centre/voluntary-sponsors/